Интеркулер и патрубки наддува Boxer, Jumper, Ducato: номера

Для какой машины эта статья

Статья про Peugeot Boxer III, Citroën Jumper III (в каталоге PSA он назван Relay III) и Fiat Ducato 250 — фургоны, автобусы и шасси с 2006 года, дизели 2.2 и 3.0 HDi у Boxer и Jumper и 2.2, 2.3 и 3.0 Multijet у Ducato.

Номера оригинала Boxer и Jumper — из каталога PSA (зеркало catcar.info); его группы датированы 2011–2013 годами, поздние замены и моторы Евро 6 (2.0 и 2.2 BlueHDi) там не отражены. Для них приводим данные Valeo, KALE и IBRAS. Оригинал сверьте у дилера по VIN.

Открытого каталога Fiat мы не нашли: номера для Ducato 2.3 подтверждены каталогами производителей деталей. Предыдущих поколений (кузов 244 и более ранние) статья не касается.

Как устроен тракт наддува

Турбина сжимает воздух, и он нагревается. Интеркулер — радиатор наддувочного воздуха: он стоит внизу перед радиатором охлаждения и остужает воздух перед впуском. Внутри у него воздух, а не антифриз.

Патрубков две линии. От турбины к интеркулеру идут патрубки до интеркулера, по ним идёт горячий воздух. От интеркулера к впускному коллектору — патрубки после интеркулера. По схемам каталога PSA линия от турбины состоит из длинного патрубка и короткого на входе в интеркулер, а линия после интеркулера у одних моторов собрана из двух деталей, у других — из одной.

В продаже эти детали подписывают по-разному: «коротыш», «рюмка», «интеркулер — коллектор», а направление в названии товара бывает указано неверно. Выбирайте по номеру и по тому, что патрубок соединяет на вашей машине.

Признаки утечки наддува

Главный признак — машина плохо тянет под нагрузкой: в гору, с грузом, на обгоне. При спокойной езде разницы почти нет.

При нажатии на газ слышно шипение или свист спереди. Может появиться чёрный дым при разгоне. Блок управления, заметив нехватку наддува, зажигает лампу неисправности двигателя и может ограничить мощность; после перезапуска тяга иногда возвращается до следующей нагрузки.

Место утечки обычно видно по маслянистому, собравшему пыль налёту: в наддувочном воздухе всегда есть немного масляного тумана. Ищите его на патрубках, у хомутов и на самом интеркулере. Осмотрите и соты интеркулера: он стоит низко спереди, и на нём бывают пробоины от камней.

Какой интеркулер нужен

По каталогу PSA у Boxer III и Jumper III со всеми дизелями 2.2 HDI (PUMA и PUMA C) и 3.0 HDI интеркулер один — 0384 K1, Fiat-номер по Valeo и KALE — 1347700080. Аналог — KALE 343210.

С середины 2015 года интеркулер сменился. По Valeo у Jumper 2.2 HDi 110 и 150 номер 0384 K1 стоит «Construction Year to 06.2015, for RPO number up to 14099», у Jumper 2.2 HDi 130 и Boxer 2.2 HDi 150 — до 06.2015; с 07.2015 (у 110 и 150 — «for RPO number from 14100») — 1617300680 или 1617322580. Номер RPO — в данных автомобиля у дилера по VIN. У Jumper 3.0 HDi 180 (мотор F1CE3481E) Valeo даёт оба интеркулера без условий. Для остальных Boxer Valeo даты не ставит, а KALE даёт 343210 с 04.06 без даты окончания и аналог нового — 355920 — с 07.15.

Поэтому у машин 2015 года выпуска и новее сверьте деталь на месте: по KALE старый интеркулер — 740×127×58 мм, материал AL/AL, новый — 735×112×80 мм, AL/PL/BRZ (с пластиковыми бачками). Моторы 2.0 и 2.2 BlueHDi Valeo относит только к новому.

У Ducato вариантов больше. Valeo для одной версии Ducato указывает до трёх интеркулеров: 0384-K1, Fiat 1340763080 с сердцевиной 40 мм вместо 58 мм и новый Fiat 1382428080. Условия разные — дата, норма Евро, кондиционер спереди и сзади, код мотора, код оснащения CMF, грузоподъёмность, — а у 100 Multijet 2.2, 110 Multijet 2.3 2011–2014 годов и шасси 130 Multijet 2.3 условий нет. Номер для Ducato — только по VIN или по снятой детали.

Патрубки 2.2 HDI PUMA: 100, 120 и 130 л.с.

По каталогу PSA от турбины к интеркулеру идут длинный патрубок 0382 LY и короткий 0382 LJ на входе в интеркулер. После интеркулера — патрубок 0382 LK, идущий от интеркулера вверх, и колено 0382 KA к впуску. В той же группе каталога — хомуты 6981 K1 (диаметр 50–70 мм) и 0382 KG (диаметр 40 мм).

Оригинальный PEUGEOT / CITROËN 0382.LK — сборка с пластиковой частью. Тот же номер каталог PSA даёт для 3.0 HDI 160 и 160 PEF. Если треснула только резина, у IBRAS есть часть без пластика — IBR 14835.

Для 0382 LY IBRAS выпускает две резиновые части без металлической трубы: большую 14832 и малую 14831. Для колена 0382 KA есть 14833, для короткого патрубка 0382 LJ — IBRAS 14834. Последний IBRAS относит и к PUMA C, и к моторам 2.0 и 2.2 BlueHDi.

IBRAS для 2.2 HDi 130 с мотором 4HH (у Boxer с 03.2011, у Jumper с 07.2011) указывает оба комплекта: и 14831–14835, и части патрубков PUMA C — 14871, 14872, 14816, 14817. По каталогу PSA 130 л.с. бывает и у PUMA, и у PUMA C, поэтому проверьте на машине, есть ли датчик на патрубке после интеркулера.

Патрубки 2.2 HDI PUMA C: 110, 130 и 150 л.с.

У PUMA C от турбины к интеркулеру идёт длинный патрубок PEUGEOT / CITROËN 1606660380 и тот же короткий 0382 LJ. Оригинал 1606660380 продаётся сборкой с металлической трубой; IBRAS выпускает две её силиконовые части без трубы — 14872 и 14871.

После интеркулера у PUMA C одна деталь до самого впуска — 16066602 80, в каталоге заменённая на PEUGEOT / CITROËN 1609011780. На ней стоит датчик температуры воздуха 96749432 80. По этому датчику PUMA C проще всего отличить от PUMA: в группе PUMA его нет, а холодная линия состоит из двух деталей. Для 1609011780 у IBRAS есть резиновые части без трубы — 14816 и 14817.

Мощность подсказывает исполнение не всегда: 110 и 150 л.с. в каталоге PSA бывают только у PUMA C, 100 и 120 — только у PUMA, а 130 л.с. — у обоих. Год тоже не подсказка: каталог PSA дат перехода не даёт, а 120-сильные машины по Valeo выпускались до 2016 года параллельно со 110 и 150 л.с.

Ducato 2.3 и машины с 3.0

У Ducato 2.3 Multijet патрубки с номерами Fiat. В каталоге IBRAS для Ducato 120 и 130 Multijet 2.3 есть патрубок IBRAS 14840 (OE 1350776080) и резиновые части 14813 (большая) и 14814 (малая, только для 130 Multijet) с OE 1366816080. Патрубок 14815 (OE 1366817080, 1390103080, 1366105080) IBRAS указывает для Ducato 2.3 от 110 до 180 Multijet. Положение в тракте IBRAS не указывает — сверьте OE-номер на снятом патрубке.

Резиновую часть IBR 14835 от патрубка 0382 LK IBRAS относит и к Ducato 110, 120 и 130 Multijet 2.3, и к 140 Multijet 3.0. Патрубки 0382 LY и KA IBRAS из Ducato указывает только для 100 Multijet 2.2.

У Boxer и Jumper 3.0 HDI патрубки по каталогу PSA свои. По схеме у 3.0 HDI 160 и 160 PEF от турбины идут длинный 0382 JR и короткий 0382 LQ на входе в интеркулер, после интеркулера — 0382 LK и колено 0382 JS к впуску. У версий EURO 5 (145 PEF EURO 5, 160 PEF EURO 5, 155 FAP EURO5 и 175 FAP EURO 5) от турбины — 16074047 80 (замена 0382 QP) и короткий 0382 QS, после интеркулера — 0382 QQ и колено 0382 QR.

Типичные ошибки

Патрубок PUMA на машину с PUMA C или наоборот. Особенно легко ошибиться при мощности 130 л.с.: проверьте датчик на патрубке после интеркулера.

Резиновая часть вместо сборки. Если треснула пластиковая или металлическая труба, отдельная резиновая часть не поможет. И наоборот: при трещине только на резине сборка не обязательна.

Интеркулер «по году» для машины 2015 года выпуска и новее. Сравните размер и материал бачков со снятой деталью.

Установка на замасленные посадочные места: давлением патрубок сдёрнет снова. Посадочные места очистите, хомуты затягивайте моментом из руководства по ремонту вашего автомобиля.

Когда ехать в сервис

Если после замены патрубка тяга не вернулась или лампа загорелась снова, утечка была не единственной причиной. Нужна проверка давления наддува, турбины и её управления, интеркулера и датчиков на диагностическом оборудовании.

Если в патрубках и интеркулере не тонкий налёт, а лужица масла, проверьте турбину и вентиляцию картера. Течь, которую не видно глазами, в сервисе ищут опрессовкой тракта наддува; давление проверки берут из руководства по ремонту.