Патрубки, бачок и радиатор печки Boxer, Jumper, Ducato: номера

Для каких машин эта статья

Речь о третьем поколении фургонов: Peugeot Boxer и Citroën Jumper с 2006 года (в каталоге PSA — Boxer 3 и Relay III) с дизелем 2.2 HDi и Fiat Ducato 250 с мотором 2.3 Multijet. Для 3.0 HDi приводим только бачок, крышку и радиатор печки.

Номера PSA — из зеркала каталога PSA на catcar.info, группы которого датированы 2011–2013 годами: более поздние замены номеров в нём не отражены. Номера Fiat — из зеркала каталога ePER на elcats.ru (Nuovo Ducato 2006 и Nuovo Ducato MY 2011). Под номером автопроизводителя в продаже бывают и детали от других изготовителей — происхождение уточняйте у продавца.

Статья не касается BlueHDi (Евро 6), Boxer II, Jumper II и Ducato 244 — у прошлого поколения, например, свой радиатор печки. У Ducato 100 Multijet 2,2 D стоит мотор PSA (4HV), и по каталогу IBRAS патрубки у него те же, что у Boxer 2.2 HDi PUMA.

PUMA или PUMA C: с этого начинается подбор

Каталог PSA делит 2.2 HDi на 100, 120 и 130 PUMA и 110, 130 и 150 PUMA C. Патрубки, шланг бачка и сам бачок у них разные. По IBRAS моторы 110 и 150 л. с. (4HG и 4HJ) появляются у Boxer с 03.2011, у Jumper с 07.2011. Это начало нового исполнения, а не конец старого: 120 л. с. (4HU) IBRAS ведёт с 2006 года без даты окончания.

130 л. с. в каталоге PSA есть в обоих исполнениях. У такой машины исполнение определяют по номеру на снятой детали или по VIN у дилера.

Признаки, что пора менять

Патрубок: трещины и вздутие резины, мокрые следы и белый налёт у хомутов, мягкий «раздутый» шланг на горячем моторе.

Бачок: трещина по шву, потёки снизу, уровень уходит без видимой течи на моторе. Крышка: антифриз выдавливает из-под неё, патрубки на горячем моторе стоят колом или, наоборот, сплющиваются после остывания.

Радиатор печки: слабый нагрев при прогретом моторе и исправном термостате, запотевание стёкол, сладкий запах и мокрый коврик у пассажира.

Boxer и Jumper 2.2 HDi: патрубки радиатора

Верхний патрубок (в каталоге — RADIATOR WATER INLET HOSE, на схеме идёт к верхнему бачку радиатора): у PUMA — PEUGEOT / CITROËN 1343.JP, у PUMA C — 16066622 80. У IBRAS для 1343 JP есть патрубок в сборе 14820 и две резиновые части без пластиковой трубки — 14818 и 14819; IBRAS указывает их для 100 и 120 л. с. (4HV, 4HU) и Ducato 100 Multijet 2,2 D.

Нижний патрубок с отводом (RADIATOR OUTLET HOSE) один для всех 2.2 — PEUGEOT / CITROËN 1351.PK. Его аналог IBRAS 14821 указан и для PUMA, и для PUMA C, и для Ducato 100 Multijet 2,2 D.

Шланг от бачка вниз, к нижнему патрубку (COOLANT CIRCUIT FILLER PIPE), у PUMA зависит от даты: 1343 JQ — «Until DATE 20080531», 1343 LL — «Since DATE 20080601», его аналог — IBRAS 14774.

У PUMA C этот шланг свой — PEUGEOT / CITROËN 1607245480.

Остальное на схеме: шланг от термостата 1351 PN у PUMA и 16066626 80 у PUMA C, пароотводная трубка радиатора 1351 PJ у обоих, у PUMA C к ней добавляется 16066623 80.

Расширительный бачок и крышка

По каталогу PSA бачок у 100, 120 и 130 PUMA — 1323 Y3, у 110, 130 и 150 PUMA C — PEUGEOT / CITROËN 1323.KJ. У 3.0 бачок зависит от версии мотора в каталоге и серийного номера. 3.0 HDI 160: 1323 Y3 «Until SERIE 11238181», 1323 CY «Since SERIE 11238182 Until SERIE 11744337», 1323 KJ «Since SERIE 11744338». 3.0 HDI 160 PEF — только 1323 CY. 3.0 HDI 145 PEF EURO 5, 155 FAP EURO5 и 160 PEF EURO 5 — 1323 CY «Until SERIE 11744337», 1323 KJ «Since SERIE 11744338». 3.0 HDi 175 FAP EURO 5 — 1323 KJ. Версию мотора уточняйте у дилера по VIN.

Крышка у всех 2.2 и 3.0 одна — PEUGEOT / CITROËN 1306.F8. Бачок и крышка в каталоге — разные позиции, в продаже бывают бачки с крышкой и без: комплектность смотрите в описании.

Аналог KALE 344170 производитель связывает с номерами 1358583080, 1323 CY и 1323 KJ и указывает Boxer III, Jumper III и Ducato III с 06.07 без разбивки по моторам. По каталогу PSA у 2.2 PUMA и у 3.0 HDI 160 до SERIE 11238181 стоит 1323 Y3, поэтому на такие машины сверяйте бачок по снятому.

Радиатор печки и его шланги

Радиатор печки по каталогу PSA у всех 2.2, у 3.0 HDI 160 и 3.0 HDi 175 FAP EURO 5 один — PEUGEOT / CITROËN 6448.R0 (у остальных 3.0 этой группы в зеркале каталога нет), уплотнительных колец 6448 R2 на него нужно два. KALE указывает аналог 346845 (230×165,8×26 мм, OE 6448R0 и Fiat 77364073) для Boxer 2.2 и 3.0 HDI с 04.06, Jumper 2.2 HDI с 07.06 и 3.0 HDI с 09.06, Ducato 2.3 D и 3.0 D с 07.06, 2.2 D с 07.06 по 05.11.

Трубки к радиатору — отдельный комплект, и он зависит от руля, кондиционера и доп. отопителя. У левого руля 6448 R1 ставят без кондиционера и без переднего доп. отопителя, а также с одинарным или автоматическим кондиционером. 6448 R3 — при «FRONT ADDITIONNAL HEATING And WITHOUT AIR CONDITIONING», при «FRONT ADDITIONAL HEATING + AIR EXTRACTOR And WITHOUT AIR CONDITIONING» и при «WITH ADDITIONAL AIR CONDITIONING And SINGLE AIR CONDITIONING». У правого руля — 6448 R6 или 6448 R7, и условия у PUMA и PUMA C немного различаются.

Шланги печки у PUMA — IBRAS 14824 (OE 6466 JK) и IBRAS 14825 (OE 6466 JH). Если машина в каталоге числится с дополнительным отоплением («WITH ADDITIONAL HEATING»), у PUMA к ним добавляются шланги 6466 QF и 6466 SF. У PUMA C шланг 16072046 80 стоит «Except WITH ADDITIONAL HEATING», с доп. отоплением — 16072047 80 и 16072048 80, а 16072045 80 заменён на 16082978 80.

Если в салоне есть второй отопитель, у него свой радиатор: в группе ADDITIONAL HEATER каталога PSA это 6448 R8.

Fiat Ducato 2.3 Multijet

В каталоге Nuovo Ducato 2006 для мотора 2.3 (F1A) верхний патрубок — 1340759080, нижний — 1342722080, по схеме они идут к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Аналоги — IBRAS 14836 (для 110, 120 и 130 Multijet) и IBRAS 14837 (для 110–180 Multijet).

В каталоге MY 2011 верхний остался 1340759080 «без Selespeed», нижний стал 1369562080; с роботизированной коробкой Selespeed — 1369443080 и 1369444080.

Бачок в каталоге 2006 года — 1340758080 с пометкой C11582 и 1358583080 с пометкой D11582 «NEW EXPANSION TANK», в каталоге MY 2011 — только 1358583080. Крышка — 46799364. Шланг из-под бачка — 1340761080 (C11582) и 1358585080 (D11582), аналог IBRAS 14838: IBRAS называет его шлангом печки и указывает для 120 и 130 Multijet, но по схеме Fiat он идёт от бачка.

Бачок и шланг из-под него поменялись одной модификацией 11582: со старым бачком 1340758080 идёт шланг 1340761080, а датчик 6067 2627 в каталоге указан только для него; с новым 1358583080 — шланг 1358585080. На машину до модификации новый бачок сверяйте по снятому.

Шланги печки 2.3: 1342724080 с условием «CC2.3+!133+!205» — без опций 133 «Independent additional heater controls» и 205 «Additional automatic heater»; 1342726080 — «CC2.3+!222», с опцией 222 «Specific gearbox» — 1363400080. С доп. отопителем шланги другие.

Как проходит замена

Патрубки и бачок меняют на холодном моторе со сливом антифриза. Марку и объём антифриза, порядок прокачки берите из руководства по ремонту или сервисной книжки вашего автомобиля. Радиатор печки стоит в блоке отопителя под панелью — это работа для сервиса.

Типичные ошибки

Брать верхний патрубок по мощности: у 130 л. с. бывает и PUMA, и PUMA C.

Покупать часть патрубка вместо узла: у IBRAS есть резиновые части без пластиковой трубки и тройника, сверяйте фото.

Брать шланги печки без учёта доп. отопителя и коробки у Ducato.

Путать шланг бачка у Ducato со шлангом печки: у них разные номера.

Когда ехать в сервис

Сразу — если стрелка температуры в красной зоне, из-под капота пар или антифриз льётся струёй: остановитесь, заглушите мотор, не открывайте горячий бачок.

В ближайшее время — если уровень в бачке падает, а течь не видна, или в салоне пахнет антифризом: это может быть радиатор печки.