Патрубок интеркулера Ford Transit 2.2 TDCi: признаки разрыва и замена

Для какой машины эта статья

Речь о Ford Transit с дизелем 2.2 TDCi нового исполнения (его обычно называют Евро 5): это машины в кузове 2006–2014, выпущенные с 26 сентября 2011 года, и новый Transit, который шёл с этим мотором с 2014 года до перехода на 2.0 EcoBlue. Мощность 100, 125, 135, 140 и 155 л.с., передний, задний и полный привод, фургон, автобус и шасси.

У Transit 2.2 первого исполнения (85, 110, 115, 130 и 140 л.с.) патрубки другие: в каталоге Ford это отдельная группа со своими номерами — шланг 1496246 (с февраля 2010 года 1709502) и воздуховод 1461334 или 1466797. Это исполнение каталог Ford указывает на весь выпуск 2006–2014, а новое — с 26.09.2011. До 26.09.2011 возможно только первое исполнение, после — определяйте его по коду двигателя или номеру на снятом патрубке: мощность 140 л.с. встречается в обоих.

Статья также не про двигатели 2.4 и 3.2 TDCi и не про 2.0 EcoBlue. Для Transit Custom и Tourneo Custom подбор ведите по их каталогу: часть патрубков переднеприводных версий у них общая с Transit, но не все.

Как устроен наддувочный тракт и какие бывают патрубки

Воздух после турбины идёт по одному патрубку в интеркулер перед радиатором, охлаждается и по другому уходит к впускному коллектору. В каталоге Ford это две разные детали: воздуховод от турбины к интеркулеру (базовый номер 6C646) и шланг от интеркулера к впуску (в каталоге — 6K683, на самой детали и у производителей аналогов встречается написание 6K863). Под одним названием «патрубок интеркулера» продают обе.

В продаже их называют ещё и по сторонам: на заднеприводных машинах шланг к впуску — «левый», воздуховод от турбины — «правый». У переднеприводных версий схема в каталоге Ford зеркальная, поэтому надёжнее определять патрубок по тому, что он соединяет, а не по стороне.

Второе, что меняет номер, — привод. На переднеприводном Transit трассы другие, чем на заднеприводном и полноприводном, и патрубки между собой не взаимозаменяемы.

Третье — где стоит датчик температуры наддувочного воздуха. В каталоге Ford для 2.2 с задним и полным приводом есть отдельная группа деталей для машин, сертифицированных по нормам для тяжёлых автомобилей (в каталоге она названа Heavy Duty Truck Euro 5/Euro 6). У этой группы шланг от интеркулера к впуску идёт в сборе с датчиком — в каталоге он помечен «Includes Sensor», номер 1892430. Именно его продавцы называют «патрубок с датчиком»; в более поздней номенклатуре он встречается под номером 2168125.

У остальных версий 2011–2016 годов датчик температуры наддувочного воздуха 2006019 по схеме каталога Ford стоит не на патрубке, а на интеркулере. Поэтому шланг с датчиком и без датчика — разные детали, даже если машины одного года. Проверить просто: посмотрите, идёт ли к вашему патрубку разъём датчика.

Наконец, патрубок Ford приходит сборкой из резиновых участков и пластиковых труб, а у производителей аналогов продаются и отдельные резиновые части. Например, у IBRAS для шланга с датчиком есть две такие части без пластиковых труб — IBRAS 19559 2168125 и 19558; в нашем каталоге они названы длинной и короткой. Перед заказом решите, меняете вы всю сборку или только лопнувший участок.

Признаки, что патрубок лопнул или соскочил

Типичный симптом — резкий провал тяги под нагрузкой: без груза и на ровной дороге машина едет нормально, а в горку и с грузом не тянет. Наддув уходит в трещину, и двигатель недополучает воздух.

Часто слышно шипение или свист при нажатии на газ, громче на подъёме оборотов. На трещине и вокруг неё обычно видна масляная грязь: в наддувочном воздухе всегда есть немного масляного тумана из системы вентиляции картера, и он оседает там, где воздух выходит наружу.

Может появиться чёрный дым при разгоне и вырасти расход топлива. Это общий признак нехватки воздуха, он встречается и при других неисправностях — от турбины до форсунок, поэтому одного дыма для диагноза мало.

Блок управления, заметив недостаточное давление наддува, зажигает лампу неисправности и может перевести двигатель в аварийный режим с ограничением мощности. После остановки и перезапуска тяга иногда возвращается, но при следующей нагрузке всё повторяется.

Какие ошибки бывают при утечке наддува

Общие для всех машин определения кодов задаёт стандарт SAE J2012. При утечке во впускном тракте после турбины блок может записать P0299 — недостаточный наддув турбокомпрессора (Turbo/Super Charger Underboost).

Также возможна P0236 — датчик давления наддува «A», выход сигнала за пределы диапазона или неправдоподобный сигнал (Boost Sensor A Circuit Range/Performance). Если при разрыве оторвало или повредило проводку датчика температуры на патрубке, могут появиться коды цепи датчика температуры впускного воздуха, например P0097 или P0098 (Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low/High). Какой именно датчик блок называет «датчиком 2», уточняйте по сервисной документации и диагностике.

Сам код не говорит, что виноват патрубок: P0299 бывает и при неисправности турбины, её привода или датчика. Начните с осмотра тракта — это быстро и не требует оборудования.

Как выбрать патрубок под свою машину

Сначала определите, какой патрубок повреждён: от турбины к интеркулеру или от интеркулера к впуску. Затем привод: передний или задний и полный. Потом посмотрите, где стоит датчик температуры наддувочного воздуха: если на патрубке, вам нужен шланг в сборе с датчиком (1892430, он же 2168125), если на интеркулере — обычный.

Дальше важна дата выпуска. По каталогу Ford у заднего и полного привода шланг к впуску 1749144 в апреле 2016 года сменился на 2041276, у переднего привода 1867139 тогда же сменился на 2033223. Воздуховод от турбины для версий с датчиком на патрубке — 1892418, с мая 2015 года FORD 1940780. Если дата выпуска вашей машины близка к этим переходам, сверьте номер по VIN-коду в каталоге Ford.

Каталоги производителей аналогов дополнительно разносят патрубки по кодам двигателей и мощности. В таблице ниже для каждого номера указан источник, по которому подтверждена применимость. Каталог Ford мы смотрели в редакции января 2017 года: более поздние номера (например, 2168125 и 2168127) в нём не отражены и подтверждаются только списками оригинальных номеров у производителей аналогов.

Типичные ошибки при покупке и замене

Купить патрубок «для Транзита 2.2» без учёта привода и года: на переднеприводной машине деталь от заднеприводной не встанет, а у мотора 2.2 первого исполнения патрубки свои — и на машинах, выпущенных после сентября 2011 года. Перепутать обычный шланг с вариантом под датчик. Заказать одну резиновую часть, когда треснула пластиковая труба или защёлка, — и разбирать узел второй раз.

Ещё одна ошибка — поставить новый патрубок на замасленные посадочные места: хомут не держит, и патрубок со временем сдёргивает давлением. И последнее: при замене одной резиновой части не перенести датчик или повредить его уплотнение — тогда к утечке воздуха добавится ошибка по датчику.

Когда ехать в сервис

Если после замены патрубка тяга не вернулась или P0299 появляется снова, утечка не была единственной причиной. Нужна проверка давления наддува, турбины и её управления, интеркулера (сам радиатор тоже трескается) и датчиков на диагностическом оборудовании.

Обратитесь в сервис и в том случае, если масла в патрубках и интеркулере много — лужица в нижней точке, а не тонкий налёт. Масло в наддувочном тракте в заметных количествах — повод проверить турбину и систему вентиляции картера.