Привод, ШРУС, пыльник Boxer, Jumper, Ducato: номера, левый и правый

Для каких машин эта статья

Речь о третьем поколении фургонов: Peugeot Boxer и Citroën Jumper с 2006 года (в каталоге PSA — Boxer 3 и Relay III) и Fiat Ducato 250 с дизелями 2.2 и 2.3 (в каталоге Fiat — Nuovo Ducato 2006 и MY 2011).

Статья не про Boxer и Jumper до 2006 года, Ducato 244, полноприводные версии 4x4, Boxer и Jumper с моторами 2.0 и 2.2 BlueHDi и Ducato более поздних модельных лет, чем MY 2011: в использованных каталогах PSA и Fiat их нет. Моторы 3.0 и 2.0 Multijet затронуты кратко.

Номера PSA взяты из зеркала каталога на catcar.info с документами 2011–2013 годов: более поздние замены в нём не отражены. В каталоге Fiat модификации не расшифрованы датами. Окончательно номер сверяйте по снятой детали и VIN.

Что есть что: привод, шарниры, пыльники, опора

Привод в сборе — вал с двумя шарнирами, отдельно левый и правый. В каталоге PSA он числится как DRIVE-SHAFT NEW (новый) или EXCHANGE (обменный, то есть восстановленный; условие Age >= 2 каталог не расшифровывает), номера разные. У GKN и Spidan приводы помечены «Exchange Part» (восстановленные), у SKF — «New Part».

Наружный ШРУС стоит у колеса: GKN указывает его на обе стороны (Front Axle Left и Right). Внутренний, трипод, стоит у коробки и отдельный для левого и правого; у правого есть вариант «with bearing».

Правый привод длиннее левого и имеет опору: у SKF длина VKJC 8696 — 1136 мм против 804 мм у левого VKJC 8695. В документах PSA это DRIVE SHAFT BEARING 3244 33, у SKF — подшипник VKQ 1000 с OE 3244.33, у Fiat — группа «Опора полуосей». Одна ли это деталь в каталогах Fiat и PSA, они не говорят. Отдельного номера промежуточного вала в этих разделах нет.

Признаки износа

Наружный ШРУС: хруст и щелчки при повороте руля и трогании. Внутренний: вибрация и удары на разгоне. Пыльник: трещины, смазка на кулаке и в арке. Порванный пыльник быстро губит шарнир. Правая опора: гул справа, растущий со скоростью.

Boxer и Jumper: номера по каталогу PSA

Каталог различает привод по мотору и коробке. Номера ниже — новые приводы.

2.2 HDi 100 л. с. (PUMA, 5-ступенчатая коробка BVM5 MLGU5C3), а также 110 л. с. «STANDARD»: левый 3272 PA, правый 3273 PJ. Обменные (восстановленные) — 3272 PC и 3273 PK.

2.2 HDi 120 и 130 (PUMA, BVM6 MLGUC14), 130 PUMA C и 110 PUMA C «LEISURE»: левый 3272 PG, правый 3273 PP. У левого каталог ставит «Until DATE 20111121» и отдельной строкой даёт 16085054 80 («Since DATE 20111122»); у правого везде «Replaced by 16085055 80» («Since DATE 20111122»). Обменные: 3272 PH и 3273 PQ (в большинстве документов до 21.11.2013, то есть параллельно с новыми) и с 22.11.2011 — 16085063 80 и 16085064 80.

У правого 3273 PP срок в разных документах разный: до 21.11.2011, до 22.11.2011, до 30.06.2012 и до 21.11.2013. А у 16085054 80 в документе Citroën для Jumper 110 «LEISURE» стоит «Since DATE 20110704». В документе Boxer 130 л. с. (PUMA C) строки с новым левым номером нет вовсе. Поэтому машину 2011–2013 годов выбирают по номеру на снятом приводе, а не по году.

2.2 HDi 150 л. с. (PUMA C): левый 16071133 80, правый 16071134 80; обменные — 16071135 80 и 16071136 80.

Условий по версии Light или Heavy и по ABS у приводов в документах PSA нет. Число зубьев кольца ABS у приводов не указывают ни PSA, ни GKN, ни SKF, а у ремкомплекта шарнира 304598 в данных GKN нет признака, есть ли в нём кольцо ABS. Поэтому кольцо на новой детали сравнивают с тем, что снято с машины.

У 150-сильных SKF называет VKJC 8695 и 8697 (нагрузка 1100 и 1500–1700 кг, «for vehicles with ABS»), но 16071133 80 в их списках OE нет: сверяйте деталь.

Ducato 250: номера по каталогу Fiat

Fiat даёт привод по мотору, грузоподъёмности и модификации. 2.3 на 120 и 130 л. с.: левый 1349788080 (пометка C15569) и 1369961080 (D15569), правый 1349785080 и 1369960080. У 2.2 на 120 и 130 л. с. те же номера.

Модификация 15569 в каталоге называется «adoption of new front driveshafts». Приставки C и D каталог не расшифровывает; по цепочке у 3.0 (C12093 → D12093,C15569 → D15569) C означает «до модификации», D — «с неё». Даты модификации в каталоге нет, поэтому до неё или после — определяют по VIN или по номеру на снятом приводе.

У самой лёгкой по полной массе версии (код QLI12 в каталоге) и у 100-сильного 2.2 — левый 1349789080, правый 1349786080. При условии «222 — specific gearbox» (особая коробка, отдельная опция в каталоге Fiat) — 1361514080 и 1361515080.

Light (LL0) и Heavy (LL1) номер привода не меняют: у обеих версий те же 1349788080 и 1369961080, различается ступица. У 3.0, у 2.3 на 150 л. с., у 2.0 и у 2.3 с роботизированной коробкой Selespeed в каталоге Fiat свои номера: их определяют по VIN.

Опора полуосей — отдельный номер: у 2.2 FIAT 1347025080, у 2.3 — 504105913, у 3.0 — 504143849. В MY 2011 у 2.3 — 5801428812 при условии «6Y4 — EURO 5+» и 504105913 без него.

Что подтверждают производители деталей

SKF называет приводы сразу с номерами PSA и Fiat. Левый и правый VKJC 8695 и 8696 соответствуют 100-сильным версиям (BVM5 MLGU5C3) и Jumper 110 «STANDARD», левый и правый VKJC 8697 и 8698 — Boxer и Jumper 2.2 HDi 110, 120, 130 с «Transmission Code: BVM6».

У GKN наружных шарниров два: GKN 304598 (шарнир 106 мм, Fiat 1349785080 и 1349788080) и 304601 (98 мм, Fiat 1349786080 и 1349789080). Это номера приводов в сборе, к которым GKN относит шарнир. На готовых приводах GKN у версий на 120 и 130 л. с. (3272 PG, 3273 PP) шарнир 106 мм, у 100-сильной (3273 PJ) — 98 мм. Для Boxer 2.2 HDi 100 (4HV) и 120 (4HU) GKN называет оба шарнира с одним и тем же условием «Transmission Code=MLGU», поэтому размер всё равно сверяйте по снятому шарниру.

У SKF наружных шарниров тоже два: VKJA 3024 («Construction Year to: 2011-11», BVM6, 2.2 HDi 110, 120, 130) и VKJA 3025 (2.2 HDi 100, BVM5). Внутренние шарниры у коробки — отдельные для левого и правого. Для версий на 120 и 130 л. с. это GKN 304603 (левый) и 304605 (правый, «with bearing»); у SKF — VKJA 8010 и 8019 с условием «Construction Year to: 2011-11» (BVM6). Для 100-сильных (BVM5) SKF называет VKJA 8023 (левый) и 8030 (правый, «with bearing»); эти же два номера у SKF встречаются и у 120-сильных (строки «Transmission Code: MLGU» без даты), а VKJA 8010 — в списках 100-сильных. Поэтому тип внутреннего шарнира сверяйте по снятому.

Пыльники

Пыльники PSA продаёт комплектами. Со стороны колеса: 3293 E1 (100 л. с. и «STANDARD»), 3293 E2 (120, 130, 150 л. с. и «LEISURE») или 3293 E3 (3.0). Со стороны коробки: 3287 C3 (100 л. с. и «STANDARD») или 3287 C4 (остальные). Все пять в каталоге заменены новыми номерами с началом 16077, например 3293 E2 — на 16077409 80. У GKN и SKF есть свои комплекты на те же номера PSA (например, SKF VKJP 8363 соответствует 3287 C4), их ищут по номеру PSA.

Типичные ошибки

Брать привод по году и модели без мотора и коробки. Путать левый и правый: правый длиннее и с опорой. Не различать новый и обменный номер. Ставить шарнир по общему «для Boxer» без размера: у GKN их два. Менять только пыльник, когда шарнир уже хрустит.

Когда ехать в сервис

Сразу, если слышен хруст при повороте, удары на разгоне, сильная вибрация, пыльник порван или по колесу течёт смазка. Разрушенный шарнир или вал может лишить машину тяги на ходу.

Замену привода, шарниров, пыльников и опоры делайте в мастерской. Порядок работ, моменты затяжки гайки ступицы и креплений, тип и количество смазки берите из руководства по ремонту вашего автомобиля.