Турбина Boxer, Jumper, Ducato 2.2 HDi и 2.3: картридж, актуатор, номер

Для каких машин эта статья

Речь о Peugeot Boxer III, Citroën Jumper III (в каталоге PSA — Relay III) и Fiat Ducato 250 с 2006 года. Кузов — фургон, автобус или шасси — на номер турбины не влияет, влияют мотор и его исполнение.

У Boxer и Jumper это 2.2 HDi в двух исполнениях: PUMA (100, 120 и 130 л.с.) и PUMA C (110, 130 и 150 л.с.; Garrett относит её турбину к Euro 5), а также 3.0 HDi. У Ducato — 2.3 Multijet на 120, 130 и 150 л.с., мотор на 100 л.с., 2.0 и 3.0.

Статья не касается Boxer, Jumper и Ducato предыдущих поколений (кузова 230 и 244) и машин с моторами BlueHDi и Multijet Евро 6: в использованных каталогах их нет. Номера PSA взяты из каталога с данными групп 2011–2013 годов, номера Fiat — из каталога моделей Nuovo Ducato 2006 и Nuovo Ducato MY 2011. Более поздние замены номеров в них не отражены, поэтому сверяйте номер на табличке старой турбины или по VIN у дилера.

Турбина, картридж, актуатор: что есть что

Турбина в сборе (турбокомпрессор) — это картридж плюс корпуса компрессора и турбины и механизм управления наддувом. Картридж (CHRA, «сердцевина») — вал с двумя колёсами в корпусе подшипников. Актуатор — привод, который двигает механизм изменяемой геометрии или перепускной клапан.

В каталогах PSA и Fiat турбина идёт только в сборе. Отдельно там есть прокладки, уплотнения и масляные трубки. Картриджи, актуаторы и ремкомплекты выпускают производители компонентов турбин, например JRONE и Melett.

На 2.2 HDI PUMA C, по каталогам Garrett и JRONE, стоит Garrett GTB1749VK (серия 798128) с электронным актуатором SREA. У Ducato 2.3 на 150 л.с. Garrett указывает турбину GTB1749LV (806850) с изменяемой геометрией и вакуумным управлением.

Признаки неисправности

Мотор хуже тянет, особенно с грузом и в гору. Загорается лампа неисправности двигателя, блок управления переводит мотор в аварийный режим.

Появился свист, вой или скрежет, из выхлопа идёт сизый дым, растёт расход масла, в патрубках интеркулера много масла.

Те же признаки дают лопнувший патрубок наддува, неисправные датчики, клапан EGR и забитый сажевый фильтр. Поэтому сначала диагностика и проверка впуска и выпуска, затем дефектовка самой турбины.

Почему турбина выходит из строя

Melett называет недостаток смазки одной из самых частых причин отказа: старое или неподходящее масло, забитый фильтр, нагар в трубке подачи, герметик на прокладках масляных трубок, турбина без предварительной заливки масла при установке.

Течь масла через уплотнения бывает из-за пережатой или забитой трубки слива, слишком высокого уровня масла, повышенного давления картерных газов. Забитый сажевый фильтр поднимает противодавление в выпуске. Посторонние предметы во впуске разбивают колесо компрессора.

Если причину не устранить, новая турбина повторит судьбу старой. Масло и фильтр меняют вместе с турбиной, масляные трубки проверяют или ставят новые.

Какой номер нужен: Boxer и Jumper

2.2 HDI 100, 120 и 130 PUMA — турбина 0375 K7, прокладка турбины PSA 0380 26.

2.2 HDI 110, 130 и 150 PUMA C — до 23.05.2012 (в каталоге «Until DATE 20120523») турбина 9676934380, её номер заменён на 9802451380; с 24.05.2012 («Since DATE 20120524») — 9802446680.

Garrett выпускает для 9802446680 новую турбину Garrett 798128-5009S и описывает её как Citroën Jumper, Duratorq 2.2, 150 HP, Euro 5, с 2011 года. Номер PSA у PUMA C один на 110, 130 и 150 л.с., а Garrett называет только 150 HP, поэтому у 110 и 130 л.с. сверяйте номер на табличке. Для машин до 23.05.2012 (PSA 9676934380) Garrett указывает другую турбину — 798128-5002S.

3.0 HDi: у 3.0 HDI 160 и 160 PEF — 0375 P9; у 3.0 HDI 145 PEF EURO 5, 160 PEF EURO 5 (Jumper), 155 FAP EURO5 (Boxer) и 175 FAP EURO 5 — 0375 R8.

Какой номер нужен: Ducato

Nuovo Ducato 2006, 2.3 на 120 л.с. (KW88) — 504071260 или 504340182, на 130 л.с. (KW93) — 504136797 или 504340182. Каталог Fiat делит их по модификации 13000: у 504071260 и 504136797 отметка C13000, у 504340182 — D13000. Модификация в каталоге называется «TO MANAGE RECONDITIONED VEHICLES», но сама позиция 504340182 названа просто «турбокомпрессор», отметки «восстановленная» у неё нет. Какая отметка у вашей машины, скажет дилер Fiat по номеру шасси; надёжнее сверить номер на табличке. Ducato MY 2011 на 130 л.с. — те же 504136797 и 504340182, на 150 л.с. (KW107) — 5801415508.

Для 5801415508 у Garrett были новые турбины 806850-5001S, -5003S и -5005W (последняя — с комплектом прокладок); все три в каталоге со статусом «no longer deliverable by the manufacturer» и заменены на 806850-5007W (в каталоге Garrett — OE Fiat 5801894377). Восстановленная — 806850-9005W. Garrett описывает их как Ducato 2.3 150 Multijet, F1A Multijet II, 148 HP, Euro 5, с 2011 года.

Nuovo Ducato 2006 с мотором 100 л.с. (в каталоге KW74) — 9659765280. Ducato MY 2011 с мотором 2.0 — 55225012. Nuovo Ducato 2006 3.0 на 150 и 160 л.с. и Ducato MY 2011 3.0 — 504373677; у Nuovo Ducato 2006 3.0 на 140 CV — 504110697 или 504304178 (модификация 12818 «NEW LEAD FREE TURBOBLOWER»).

Новая, обменная, восстановленная

PSA в этих группах указывает только новую турбину: в каталоге она названа TURBO CHARGER NEW.

Garrett прямо пишет тип в описании: NEW — Original Spare Part (новая) или REMAN — Original Spare part (восстановленная на заводе). Для PSA 9802446680 (PUMA C с 24.05.2012) новая — 798128-5009S, восстановленная — 798128-9009S; у 798128-5004S и -5006S в каталоге статус «no longer deliverable by the manufacturer» — производитель их больше не поставляет. Для PSA 9676934380 (PUMA C до 23.05.2012) у Garrett новая турбина 798128-5002S.

Если продавец предлагает «обменную» турбину, до покупки уточните, новая она или восстановленная и нужно ли сдавать старую.

Турбина целиком, картридж или актуатор

Решение принимают после дефектовки снятой турбины в специализированном сервисе. Картридж ставят, когда корпуса и механизм геометрии целы, а повреждены вал, подшипники или колёса. Для Garrett 798128-0002/-0004/-0006 есть картридж JRONE 1000-010-496-0001; исполнение 798128-0009 (турбина 798128-5009S) в его описании не названо — сверяйте номер на табличке.

Актуатор меняют, если механика турбины исправна, а отказал сам привод. Melett предупреждает: электронные актуаторы REA и SREA нельзя собирать из редуктора и «чёрной крышки» от разных узлов — калибровка записана в крышке и уникальна для турбины. Поэтому смотрите комплектность: есть актуаторы в сборе с крышкой и платой, а есть только механическая часть. Для серии 798128 у JRONE есть электронные актуаторы 2063-050-A54-0001 и 2063-070-077-0001; комплектность JRONE в открытом каталоге не указывает — сверяйте со старым актуатором.

Если повреждён корпус, механизм геометрии или резьбы, разумнее турбина в сборе.

Что поменять вместе с турбиной

Уплотнение трубки слива масла у всех 2.2 HDi Boxer и Jumper — PEUGEOT / CITROËN 9667044780 (в каталоге PSA им заменён номер 0380 25).

У PUMA C трубка подачи масла — PEUGEOT / CITROËN 9677529380, трубка слива — 9677523180; у PUMA — 1164 50 и 0379 55.

Для турбин Garrett 798128 есть комплект прокладок JRONE 2090-010-188-0001. У Ducato 2.3 в группе турбины каталога Fiat общие уплотнения 98484659 и 14471181, а уплотнение позиции 2 зависит от версии: 500378462 — у Nuovo Ducato 2006 (120 и 130 л.с.) и у MY 2011 на 130 л.с., 4834948 — у MY 2011 на 150 л.с.

Порядок установки, моменты затяжки, заливку масла в турбину перед пуском берите из руководства по ремонту вашего автомобиля.

Типичные ошибки

Ищут турбину «на 130 л.с.». Такая мощность есть у 2.2 HDI 130 PUMA, у 2.2 HDI 130 PUMA C и у Ducato 2.3 — это три разных номера.

Считают Boxer 2.2 и Ducato 2.3 одним мотором. Турбины у них разные.

Покупают механическую часть актуатора вместо узла с крышкой и платой — или наоборот.

Сажают прокладки масляных трубок на герметик. Melett предупреждает: он может перекрыть масляный канал.

Когда ехать в сервис

Сразу — если турбина заскрежетала, из выхлопа валит сизый дым, быстро уходит масло или мотор ушёл в аварийный режим. Обломки колеса и масло могут попасть в двигатель.

В ближайшее время — если тяга упала, а ошибка по наддуву возвращается после сброса. Нужна диагностика сканером с проверкой впуска, датчиков, клапана EGR, актуатора и сажевого фильтра.

Снятие, дефектовку, ремонт и установку турбины доверьте специализированному сервису.