Турбина Ford Transit 2.2 и 2.4 TDCi: признаки, картридж, номер

Для каких Transit эта статья

Речь о Ford Transit 2006–2014 годов (в каталоге Ford — TT9, кузова V347/V348) с дизелями 2.2 TDCi и 2.4 TDCi и о Transit с 2014 года (TTG, V363) с мотором 2.2 TDCi. Кузов — фургон, автобус, шасси или Tourneo — на номер турбины не влияет.

У 2.2 есть два исполнения. Первое — 85, 110, 115, 130 и 140 л.с. С 26.09.2011 на Transit 2006–2014 идёт новый мотор, в каталоге Ford он обозначен 2.2L CR TC: 100, 125, 135, 140 и 155 л.с. Garrett и JRONE обозначают его как Euro 5. Мощность 140 л.с. есть у обоих, а первое исполнение каталог Ford указывает на весь выпуск 2006–2014 (турбины 1567327, 1497697, 1692434 — по 30.12.2014). Поэтому до 26.09.2011 возможно только первое исполнение, а у машин, выпущенных позже, его определяют по коду двигателя или табличке на снятой турбине.

Статья не касается Transit 3.2 TDCi, Transit с 2014 года с мотором 2.0 EcoBlue, Transit Custom, Transit Connect и Transit до 2006 года. Версии 2.4 Duratorq-DI на 100, 120 и 130 л.с. в каталоге Transit 2006–2014 описаны отдельным разделом со своими турбинами, здесь мы их не разбираем.

Номера Ford ниже взяты из каталога в редакции января 2017 года. Более поздние замены номеров в нём не отражены, поэтому перед покупкой сверяйте номер на табличке старой турбины или по VIN у дилера.

Турбина, картридж, актуатор: что есть что

Турбина в сборе (турбокомпрессор) — это картридж плюс корпуса компрессора и турбины и механизм управления. Картридж (CHRA, «сердцевина») — вал с колёсами компрессора и турбины в корпусе подшипников. Актуатор — привод, который управляет наддувом: двигает механизм изменяемой геометрии или перепускной клапан.

На этих моторах стоят турбины Garrett и Mitsubishi. В каталоге Garrett турбины 2.2 130 л.с., 2.2 с сажевым фильтром и 2.4 на 140 л.с. отмечены как турбины с изменяемой геометрией (VNT). У турбин 786880 и 787556 для нового 2.2 Garrett указывает электрический актуатор (SREA, у части исполнений — sUTA). Турбины с номерами Ford 1567327 (2.2 на 85, 110 и 115 л.с. без сажевого фильтра) и 1567328 (2.4), по каталогу JRONE, — Mitsubishi TD03.

В каталоге Ford турбина идёт в сборе. Отдельный актуатор там есть только у 2.4 на 135/140 л.с.: 1670889 (Actuator Assy) — с 01.05.2008. Картриджи, актуаторы к остальным версиям и ремкомплекты выпускают производители компонентов турбин.

Рядом с турбиной — трубка подачи масла, шланг слива и прокладки; их номера тоже зависят от мотора и привода.

Признаки неисправности

Мотор хуже тянет, особенно в гору и с грузом. Загорается лампа неисправности двигателя, блок управления уходит в аварийный режим с ограничением мощности.

Появился свист, вой или скрежет, которого раньше не было. Из выхлопа идёт сизый дым, растёт расход масла, во впускных патрубках и интеркулере много масла. Шум и потеря мощности бывают и при попадании в турбину посторонних предметов.

Похожие признаки дают лопнувший патрубок интеркулера, датчики и забитый сажевый фильтр. Поэтому сначала диагностика и проверка впуска и выпуска, затем дефектовка турбины.

Почему турбина выходит из строя

Производители компонентов турбин называют общие причины. Масляное голодание: мало масла, забитый фильтр, закоксованная или пережатая трубка подачи, герметик на прокладках. Грязное масло и посторонние предметы — пыль через повреждённый патрубок, обломки, мелочи, забытые при ремонте.

Раскрутка сверх расчётной — утечки во впуске, неисправное управление геометрией или актуатором, вмешательство в прошивку. Течь масла — пережатый шланг слива, высокое давление картерных газов. Забитый сажевый фильтр поднимает противодавление и температуру.

Если причину не устранить, новая турбина может выйти из строя так же. Масло и фильтр обычно меняют вместе с турбиной, а масляные трубки проверяет или меняет мастер.

Турбина целиком, картридж или актуатор

Решение о ремонте принимают в специализированном сервисе после дефектовки снятой турбины, а не по признакам на машине.

Картридж ставят, когда корпуса компрессора и турбины целы, а повреждены вал, подшипники или колёса. Если повреждены корпус, механизм геометрии или резьбы, разумнее менять турбину целиком. Актуатор меняют отдельно, если механика турбины исправна, а неисправен сам привод или его электроника.

Электронные актуаторы бывают разными. Например, Melett о своих актуаторах пишет, что исполнение REA нужно калибровать специальным прибором, а SREA поставляется уже откалиброванным. Требуется ли настройка конкретному актуатору, уточняйте в описании его производителя.

Ford, кроме новых турбин, выпускает обменные. В каталоге они помечены Exchange Part: New For Old (новая взамен старой) или Re-Manufactured, Repaired (восстановленная). Для 2.2 на 140 л.с. первого исполнения, 2.2 с сажевым фильтром, 2.4 на 135/140 л.с. и 2.2 с 26.09.2011 с задним и полным приводом в редакции 2017 года указаны только обменные номера.

Какой номер турбины нужен

Transit 2006–2014, 2.2 TDCi первого исполнения. 85, 110 и 115 л.с. без сажевого фильтра (Less Diesel Particulate Filter) — 1567327. 130 л.с. — 1497697. 85, 115 и 140 л.с. с сажевым фильтром (With Diesel Particulate Filter) — обменная 1692434, с 30.10.2007. Garrett приводит 1692434 среди OE-номеров своей турбины 767933, 1497697 — турбины 753519.

Transit 2006–2014, 2.4 TDCi. 2.4L Duratorq на 115 л.с. и 2.4 TDCi на 100 л.с. — 1567328 с 17.04.2006; версии HPCR на 100 и 120 л.с. — тот же 1567328, с 04.01.2007. HPCR на 140 л.с. и 2.4 TDCi 135/140 л.с. — обменная 1669557. Garrett указывает 1669557 среди OE-номеров турбин 752610 (Transit V348 TDCi; у большинства исполнений 141 л.с., у 752610-5025S и -5035W — 101 л.с.). Поэтому у 2.4 на 100 л.с. сначала посмотрите, Mitsubishi или Garrett стоит на машине.

Transit 2006–2014 с 2.2 с 26.09.2011. Передний привод — 1741779, задний и полный — обменная 1899517 (новая взамен старой). Внутри каждого привода номер от мощности в каталоге Ford не зависит.

Transit с 2014 года, 2.2 TDCi. Задний и полный привод — 1899517, с 27.01.2014. Передний привод — 1741779 с 27.01.2014: кроме исполнения «Turkey And Related Exports» — до 20.10.2014, для исполнения «Turkey And Related Exports» — до 29.12.2014. Позже каталог даёт обменную 1914068 (с 17.10.2014 или 20.10.2014, в зависимости от рынка).

У Garrett для 2.2 с задним приводом есть несколько исполнений. Garrett 854800-5001W описана как Transit RWD, 155 л.с., Euro 5, с 2011 года, с пометкой OUTSIDE EUROPE, а 787556-5016S/-5017S — с пометкой EUROPE ONLY. Для мотора TDCi-V348C HDT6 (Euro 6, 156 л.с.) у Garrett отдельная турбина 854800-5002W (номер Ford 2175582 по каталогу JRONE). Garrett относит 854800-5001W и 787556-5016S/-5017S к 155 л.с., а JRONE ту же турбину 787556-0016/-0017 — к мотору DRRA (100 л.с.); каталог Ford даёт один номер 1899517 на все мощности заднего и полного привода. Поэтому сверяйте номер на табличке старой турбины.

Что поменять вместе с турбиной

Прокладки. Прокладка 6N652 — FORD 1331076 — в каталоге Ford общая для всех 2.2 и 2.4 TDCi этой статьи и для Transit с 2014 года. Прокладка 9448 в разделе турбины: у 2.4 — 1505921, у 2.2 первого исполнения — 1506752.

Масляные трубки. У 2.4 TDCi шланг слива — FORD 1372797, трубка подачи — 1745224. У 2.2 первого исполнения шланг слива 1372332, трубка подачи 1744419 или 1744420 — по мощности, наличию сажевого фильтра и дате.

У 2.2 с 26.09.2011 с передним приводом трубка подачи 1763650 и шланг слива 1763026. С задним и полным приводом: шланг слива 1731783, трубка подачи 1763292 — до 29.05.2012 на Transit 2006–2014 и до 29.09.2015 на Transit с 2014 года, затем 2052535.

Масло и масляный фильтр подбирают по сервисной документации вашего автомобиля. Порядок установки, моменты затяжки и заливку масла в турбину перед пуском берут из руководства по ремонту.

Типичные ошибки

Покупают турбину «на 2.2» по году выпуска. С 26.09.2011 до конца выпуска 2006–2014 в каталоге Ford есть оба исполнения мотора, а у первого номер зависит ещё от мощности и сажевого фильтра.

Покупают картридж или актуатор без дефектовки. Если повреждён корпус или механизм геометрии, картридж не поможет.

Сажают прокладки на герметик. Производители компонентов турбин предупреждают: герметик может перекрыть масляный канал.

Когда ехать в сервис

Сразу — если турбина заскрежетала, из выхлопа валит сизый дым, быстро уходит масло или мотор ушёл в аварийный режим. Езда с разрушающейся турбиной грозит попаданием обломков и масла в мотор.

В ближайшее время — если тяга упала, а ошибка по наддуву возвращается после сброса. Нужна диагностика сканером с проверкой впуска, датчиков, управления актуатором и сажевого фильтра.

Снятие, дефектовку, ремонт и установку турбины доверьте специализированному сервису.